سیستم ترمز ABS چگونه کار می کند؟

پیش از بررسی دلایل خرابی باید بدانیم که سیستم ترمز ABS از چهار بخش اصلی شامل سنسورهای سرعت پمپ سوپاپ ها و واحد کنترل کننده یا همان کامپیوتر ABS تشکیل شده است. سنسورهایی که روی چرخ ها یا دیفرانسیل قرار دارند به صورت لحظه ای سرعت دوران هر چرخ را به واحد کنترل گزارش می دهند.

اگر در هنگام ترمز گرفتن واحد کنترل متوجه شود که سرعت یک چرخ به سرعت در حال کاهش است و احتمال قفل شدن آن وجود دارد بلافاصله به پمپ و سوپاپ ها دستور می دهد تا فشار روغن ترمز را در آن چرخ کم و زیاد کنند. این عملیات که با سرعت بسیار بالا انجام و باعث می شود چرخ ها در آستانه قفل شدن باقی بمانند اما متوقف نشوند تا خودرو روی جاده لیز نخورد. اگر در جاده مانده اید و چراغ ترمز شما روشن شده بهترین کار تماس با متخصصین امدادخودرو آفاق است تا در کمترین زمان ممکن مشکل شما را به صورت در محل عیب یابی کنند.

چرا چراغ ترمز ABS روشن می‌شود؟

دلایل متعددی می تواند باعث فعال شدن این چراغ هشدار شود که برخی از آن ها ساده و برخی دیگر نیاز به تعمیرات اساسی دارند. در ادامه به مهم ترین این موارد می پردازیم:

کثیفی سنسور چرخ

یکی از دلایل عیب‌یابی سیستم ترمز ضدقفل خرابی یا کثیفی سنسورهای سرعت است که در نزدیکی چرخ ها قرار دارند. این سنسورها به دلیل نزدیکی به سطح جاده همیشه در معرض گرد و غبار گل و لای و ذرات فلزی حاصل از سایش لنت ها هستند. اگر چشمی سنسور کثیف شود دیگر نمی تواند اطلاعات دقیقی به کامپیوتر خودرو ارسال کرده و سیستم برای حفظ ایمنی به طور خودکار غیرفعال شده و چراغ را روشن می کند. گاهی نیز برخورد سنگ یا اشیا در جاده باعث شکستن فیزیکی این سنسورها خواهد شد.

کاهش سطح روغن ترمز یا نشتی در سیستم

سیستم ترمز یک سیستم هیدرولیکی است و برای عملکرد صحیح به مقدار مشخصی روغن نیاز دارد. اگر سطح روغن در مخزن به دلیل سایش لنت ها یا وجود نشتی در لوله ها و کالیپرها کاهش یابد سنسورهای مخزن این موضوع را تشخیص داده و چراغ ABS را روشن می کنند. در برخی خودروها روشن شدن همزمان چراغ ترمز دستی و چراغ ABS نشانه ای قوی از کاهش شدید سطح روغن ترمز بوده که بسیار خطرناک می باشد.

اختلال در ماژول یا واحد کنترل ABS

واحد کنترل یا ماژول ABS در واقع مغز متفکر این سیستم است که داده ها را تحلیل می کند. این قطعه الکترونیکی ممکن است به دلیل نوسانات برقی نفوذ رطوبت یا فرسودگی دچار سوختگی یا اختلال در پردازش گردد. خرابی این بخش معمولا هزینه تعمیر بالاتری داشته و در بسیاری از موارد نیاز به تعویض کامل یا برنامه ریزی مجدد دارد.

خرابی پمپ یا موتور ABS

پمپ ABS وظیفه تامین فشار هیدرولیکی لازم برای رها کردن و درگیر کردن مجدد ترمزها را عهده دار است. اگر موتور این پمپ بسوزد یا سوپاپ های داخلی آن به دلیل وجود آلودگی در روغن ترمز مسدود شوند سیستم دیگر قادر به کنترل فشار نیست و چراغ هشدار روشن می گردد. شنیدن صداهای غیرعادی مانند وزوز از داخل کاپوت می تواند نشانه ای از خرابی این پمپ باشد. زمانی که با هر یک از این علائم رو به رو شدید سریعا با امدادخودرو آفاق تماس بگیرید تا تیم های مجهز ما برای بررسی وضعیت سیستم ترمز شما اعزام شوند.

مشکلات برقی شامل فیوزها و سیم کشی

مانند هر سیستم الکترونیکی دیگر سیستم ABS هم دارای فیوز و رله اختصاصی در جعبه فیوز خودرو است. سوختن یک فیوز ساده به دلیل نوسان برق می تواند کل سیستم را از کار بیندازد. همچنین سیم کشی هایی که از سنسورهای چرخ به سمت موتور می روند ممکن است در اثر حرارت زیاد یا برخورد با اجزای متحرک دچار قطعی یا شل شدن سوکت شوند.

خرابی بلبرینگ یا توپی چرخ

در بسیاری از خودروهای مدرن حلقه مغناطیسی که سنسور ABS اطلاعات را از روی آن می خواند درون بلبرینگ چرخ تعبیه شده که اگر بلبرینگ دچار خرابی شود یا توپی چرخ لقی داشته باشد فاصله سنسور با این حلقه تغییر کرده و ارسال اطلاعات مختل شده که نتیجه آن روشن شدن چراغ ABS است.

روشن شدن همزمان چراغ ترمز دستی

به طور کلی زمانی که فقط چراغ ABS روشن است ترمز معمولی خودروی شما همچنان کار می کند و می توانید خودرو را متوقف کنید اما باید بدانید که دیگر از قابلیت ضد قفل خبری نیست و در صورت ترمز ناگهانی در جاده های لغزنده یا بارانی چرخ های شما قفل شده و کنترل خودرو را از دست خواهید داد.

شرایط زمانی بحرانی می شود که چراغ ABS به همراه چراغ قرمز ترمز که مربوط به ترمز دستی و سطح روغن است به طور همزمان روشن بمانند. در این حالت احتمال از کار افتادن کامل سیستم ترمز وجود دارد و شما باید بلافاصله خودرو را متوقف کرده و با یدک کش های امدادخودرو آفاق تماس بگیرید تا از بروز فاجعه جلوگیری داشته باشید.

ضربه زدن پدال ترمز ABS

زمانی که سیستم ABS سیگنال اشتباه را برای واحد ABS انتقال دهد در این زمان همزمان با ترمز گرفتن ضربه زدن پدال ترمز  ABS ایجاد می شود و این به دلیل همان دریافت اطلاعات غلط است که واحد کنترل خودرو فکر می کند خودرو در موقعیت لغزنده است و اینگونه عکس العمل نشان می دهد. برای رفع مشکل ضربه زدن پدال ترمز  ABS باید رینگ های ABS را تعویض نمایید.

تشخیص علت روشن شدن چراغ  ABS

اولین و ساده ترین کار چک کردن مخزن روغن ترمز است.

• اگر مهارت فنی دارید می توانید سنسورهای پشت چرخ را با اسپری مخصوص تمیز کنید.
• مطمئن ترین راه برای پیدا کردن علت دقیق وصل کردن دستگاه دیاگ بوده که این دستگاه کدهای خطای ذخیره شده در حافظه کامپیوتر را می خواند و دقیقا می گوید که کدام سنسور یا قطعه خراب است.
• جعبه فیوز را باز کرده و فیوز مربوط به ABS را از نظر سلامت چک نمایید.

مجموعه امدادخودرو آفاق با بهره گیری از مدرن ترین دستگاه های دیاگ و تعمیرکاران مجرب آماده است تا در هر ساعت از شبانه روز خدمات عیب یابی سیستم ترمز را به شما ارائه دهد. روشن شدن چراغ ABS نباید نادیده گرفته شود زیرا این سیستم فرشته نجات شما در لحظات بحرانی رانندگی است. سرویس های دوره ای تعویض به موقع روغن ترمز معمولا هر دو سال یک بار و تمیز نگه داشتن چرخ ها می تواند از خرابی های پرهزینه این سیستم جلوگیری کند.

علت بریدن پیچ چرخ ماشین

در شرایط عادی پیچ های لاستیک فقط تنش کششی محوری را تحمل می کنند و برای تحمل فشار برشی شعاعی طراحی نشده اند اما وقتی مهره توپی چرخ شل می شود نیروی وارد بر پیچ از حالت کششی به حالت برشی تغییر خواهد کرد. هنگامی که بار وارد بر پیچ از حد نامی خود بیشتر گردد پیچ ناگهان بریده شده و می شکند.

سفت کردن بیش از حد پیچ چرخ

اصلی ترین علت بریدن پیچ چرخ ماشین سفت کردن بیش از حد آن است. بسیاری از تعمیرکاران به جای استفاده از آچار ترکمتر از تفنگ های هوای عمومی یا بکس بادی با قدرت نامنظم استفاده می کنند. این کار باعث می شود آلیاژ پیچ بیشتر از توانش کش بیاید و از حد تسلیم رد شود. در این حالت پیچ با یک فشار کوچک یا افتادن در یک دست انداز ناگهان قطع می شود. اگر احساس می کنید پیچ های خودرو شما بیش از حد سفت شده اند حتما برای بررسی به مرکز امداد خودرو اصفهان امدادگران راهیان سپاهان مراجعه کنید.

گشتاور پیچ چرخ

گشتاور پیچ چرخ یعنی نیروی مورد نیار برای بستن و سفت نمودن پیچ چرخ که اگر این نیرو کم یا زیاد باشد چرخ خودرو دچار مشکل خواهد شد. اگر گشتاور پیچ خودرو شل بسته شود قطعا چرخ باز می شود و اگر گشتاور پیچ خودرو سفت بسته شود پیچ خواهد شکست و به دنبال این خرابی قطعات دیگر چرخ خودرو هم دچار مشکل خواهند شد. گشتاور پیچ چرخ خودرو بسیار مهم است و خودروسازان این موارد را در دفترچه راهنمای خودرو مشخص نموده اند.

لرزش های مداوم و خستگی فلز

ماشین مدام در حال تکان خوردن است و این لرزش ها باعث می شود ذرات داخلی فلز به مرور زمان از هم جدا شوند. این پدیده که خستگی فلز نام دارد یکی از دلایل اصلی بریدن پیچ خودرو در درازمدت محسوب می شود. پیچ ها تحت فشارترین بخش های ماشین شما هستند و بر خلاف تصور عموم تا ابد دوام نمی آورند.

زنگ زدگی و خوردگی شیمیایی

آب باران و نمک جاده ها و رطوبت هوا دشمن شماره یک فلزات هستند و باعث زنگ زدگی پیچ و مهره می شوند. وقتی فلز زنگ می زند ساختار آن ضعیف شده و استحکام قبلی را نخواهد داشت. گاهی زنگ زدگی جوری باعث جوش خوردن سرد پیچ و مهره می شود که باز کردن آن ها بدون بریدن پیچ غیرممکن می شود.

عدم رعایت الگوی ضربدری در بستن پیچ ها

یکی از اشتباهات رایج این است که مهره های توپی چرخ به جای روش مورب یا ضربدری یکی یکی و پشت سر هم سفت می شوند. این کار باعث می شود شعاع چرخش لاستیک برابر نباشد و پیچ ها از موقعیت مرکزی خود منحرف شوند که در نهایت منجر به شل شدن و شکستن آن ها می می گردد. متخصصان امداد خودرو اصفهان همیشه بر رعایت استانداردهای فنی در بستن چرخ ها تاکید دارند.

خطرات بریدن پیچ چرخ ماشین

بریدن پیچ چرخ ماشین خطرناک ترین نوع خرابی پیچ و مهره در خودرو است. این اتفاق می تواند باعث جدا شدن کامل چرخ در حین حرکت شود. اگر در حین رانندگی پیچ چرخ شکست هرگز فرمان را به زور نچرخانید و ترمز اضطراری نکنید. در عوض فرمان را محکم بگیرید و به آرامی سرعت خود را کم کرده و خودرو را در کناری متوقف نمایید. در چنین لحظات حساسی خدمات شبانه روزی امداد خودرو اصفهان می تواند نجات دهنده شما باشد.

خارج کردن پیچ شکسته چرخ

اگر پیچ چرخ شما بریده شده نگران نباشید. روش های مختلفی برای در آوردن پیچ شکسته چرخ وجود دارد که با توجه به وضعیت پیچ انتخاب می شوند.

استفاده از پیچ گوشتی و چکش

متداول ترین روش برای خارج کردن پیچ شکسته چرخ که کمی از سطح بیرون مانده استفاده از پیچ گوشتی و چکش است. پیچ گوشتی را در یک طرف پیچ قرار داده و با چکش به آن ضربه بزنید تا پیچ در جهت خلاف عقربه های ساعت شروع به چرخش کند.

دریل و مته با رزوه معکوس (قلاویز چپگرد)

روش دریل و مته با رزوه معکوس (قلاویز چپگرد) برای پیچ هایی که کاملا داخل سطح شکسته اند عالی است. ابتدا یک حفره کوچک در مرکز پیچ ایجاد کنید و سپس از ابزار استخراج با رزوه معکوس استفاده نمایید. با چرخاندن این ابزار در جهت عکس ساعت مته داخل پیچ گیر کرده و آن را بیرون می کشد.

انبر قفلی و انبردست مخصوص

اگر بخشی از پیچ بیرون مانده باشد بهترین گزینه استفاده از انبر قفلی یا انبردست مخصوص استخراج پیچ است. فک های این انبردست ها دور سر پیچ قفل شده و با قدرت زیادی آن را بیرون می کشند. در صورت نیاز به ابزار تخصصی می توانید از تیم امداد خودرو اصفهان کمک بخواهید.

استفاده از حرارت و شوک دمایی

فلز در اثر گرما منبسط می شود. استفاده از سشوار صنعتی یا مشعل برای گرم کردن پیچ و سپس سرد کردن ناگهانی آن باعث می شود رسوبات زنگ زدگی ترک خورده و پیچ راحت تر باز گردد.

پیشگیری از بریدن پیچ خودرو

همیشه پیشگیری ارزان تر و ایمن تر از تعمیر است. برای جلوگیری از بریدن پیچ چرخ این موارد را رعایت کنید:

استفاده از آچار ترکمتر

هر خودرو عدد مشخصی برای گشتاور پیچ چرخ دارد که معمولا بین 550 تا 650 نیوتن متر برای خودروهای سنگین است.

گریس کاری اصولی

استفاده از گریس های پایه مس یا نسوز روی رزوه ها از زنگ زدگی و جوش خوردن پیچ جلوگیری می کند.

بازرسی دوره ای

وضعیت فنی لاستیک ها و پیچ های توپی را قبل و بعد از رانندگی طولانی چک کنید.

تعویض به موقع

اگر روی بدنه پیچ خوردگی عمیق یا لهیدگی رزوه دیدید بلافاصله آن را تعویض کنید. پیچ هرز شده به هیچ وجه نباید دوباره استفاده شود.

خرید قطعات با کیفیت

همیشه پیچ های با پوشش داکرومات یا گالوانیزه تهیه نمایید تا در برابر خوردگی مقاوم باشند.

اگر در هر کجای شهر اصفهان یا جاده های اطراف با مشکل بریدن پیچ چرخ یا خرابی های مشابه رو به رو شدید مجموعه امدادگران راهیان سپاهان با کادری مجرب و تجهیزات کامل آماده خدمت رسانی به شماست.

نادیده گرفتن چراغ چک خودرو می تواند منجر به خسارات سنگین و آسیب های جدی به موتور سیستم سوخت رسانی و کاتالیزور شود. در بسیاری از موارد هزینه تعمیرات ناشی از بی توجهی به این هشدار بسیار بیشتر از هزینه بررسی اولیه و رفع عیب خواهد بود. این مقاله به طور کامل دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو را از ساده ترین تا پیچیده ترین حالت بررسی و راهنمای کاملی برای برخورد صحیح با این وضعیت ارائه می دهد. اگر در استان ایلام یا جاده های اطراف با روشن شدن چراغ چک مواجه شدید و نیاز به کمک فنی فوری دارید هرگز ریسک رانندگی با خودروی دارای نقص فنی را نپذیرید.

اگر در مسیر خود نیاز به عیب یابی فوری و تخصصی خودرو دارید یا چراغ چک ماشین شما روشن شده برای اعزام سریع ترین تیم فنی ما در امدادخودرو ایلام با شماره ما تماس بگیرید زیرا ما با تجهیزات کامل آماده خدمات رسانی به شما هستیم.

چراغ چک خودرو چیست؟

چراغ چک خودرو یا Check Engine Light در واقع زبان کامپیوتر خودروی شما برای اعلام وضعیت اضطراری است که این چراغ زمانی روشن می شود که ECU داده هایی متفاوت از مقادیر پیش فرض را از سنسورها دریافت کند یا حتی قطع سیگنال از سنسورها نیز می تواند باعث روشن شدن این چراغ شود.

ثابت روشن ماندن چراغ چک خودرو

روشن ماندن ثابت چراغ چک نشان دهنده وجود ایرادی است که هرچند نیاز به بررسی دارد اما معمولا اورژانسی نیست. در این حالت اغلب میتوانید به مسیر خود ادامه دهید تا به اولین تعمیرگاه معتبر برسید. با این حال بی توجهی به این حالت در طولانی مدت میتواند منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش راندمان موتور شود.

چشمک زدن چراغ چک خودرو

اگر چراغ چک خودرو شروع به چشمک زدن کرد این یک هشدار بسیار جدی و فوری است که باید بلافاصله آن را جدی بگیرید. چشمک زدن چراغ چک اغلب به معنای وجود نقص در زمان بندی احتراق های نامنظم یا احتراق ناقص (Misfire) بوده که این مشکل می تواند به سرعت به قطعات گران قیمتی مانند مبدل کاتالیستی آسیب برساند. در شرایط حادتر چشمک زدن چراغ چک می تواند ناشی از دمای بالای موتور یا نقص در سیستم سوخت رسانی و احتراق باشد که احتمال آتش سوزی خودرو را تقویت می کند.

اگر چراغ چک خودرو چشمک زد فوراً در حاشیه امن خیابان یا جاده توقف کرده و موتور را خاموش نمایید چرا که ادامه رانندگی با چراغ چک چشمک زن به هیچ عنوان توصیه نمی شود زیرا می تواند آسیب های جبران ناپذیری به موتور و کاتالیزور وارد کند.

دلایل رایج روشن شدن چراغ چک خودرو

دلایل متعددی می توانند باعث روشن شدن چراغ چک شوند که برخی از آن ها ساده و برخی دیگر پیچیده و گران قیمت هستند. در اینجا به مهم ترین دلایلی که نیاز به بررسی دقیق دارند اشاره می کنیم.

سنسور اکسیژن معیوب

خرابی سنسور اکسیژن شایع ترین علت روشن شدن چراغ چک در بسیاری از خودروها به ویژه خودروهای داخلی است. سنسور اکسیژن این قطعه الکترونیکی میزان اکسیژن سوخته نشده در گازهای خروجی اگزوز را پایش می کند. اطلاعات ارسالی این سنسور به ECU کمک می نماید تا میزان سوخت تزریقی به سیلندرها را بهینه کرده و نسبت صحیح هوا و سوخت (A/F Ratio) تنظیم گردد.

اگر سنسور اکسیژن وظیفه خود را به درستی انجام ندهد اطلاعات اشتباهی به ECU ارسال می شود و در نتیجه فرایند احتراق از حالت بهینه خارج شده و کامپیوتر برای اصلاح مشکل چراغ چک را روشن می کند. خرابی سنسور اکسیژن مصرف سوخت را تا 30  تا 40 درصد افزایش داده و همچنین عدم کارکرد صحیح آن می تواند به خرابی مبدل کاتالیست که قطعه ای بسیار گران قیمت است منجر شود.

مشکل مبدل کاتالیستی

مبدل کاتالیستی بخشی از سیستم اگزوز است که وظیفه کاهش گازهای آلاینده ورودی به جو را بر عهده داشته و گازهای مضر مانند مونوکسید کربن را به گازهای کم ضررتر مانند دی اکسید کربن تبدیل می کند. خرابی یا گرفتگی این قطعه باعث می شود که آلاینده ها به درستی تصفیه نشده و همچنین اگر کاتالیزور مسدود شود موتور تحت فشار قرار گرفته و ECU با تشخیص کاهش کارایی کاتالیزور چراغ چک را روشن می کند. خرابی کاتالیزور معمولا در خودروهای قدیمی تر یا فرسوده دیده می شود و تعویض آن بسیار پرهزینه است که نشانه های خرابی کاتالیزور شامل کاهش شتاب خودرو و افزایش مصرف سوخت می باشد.

خرابی سنسور جریان هوای ورودی

سنسور جریان هوای ورودی یا سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP) نقش حیاتی در تنظیم مخلوط سوخت و هوا دارند که این سنسورها میزان هوای وارد شده به موتور را اندازه گیری می کنند و اطلاعات را به ECU می فرستند و ECU با استفاده از این داده ها و سایر اطلاعات زمان بندی جرقه زنی و مقدار سوخت تزریقی را تنظیم می نماید.

با گذشت زمان سنسور ممکن است کثیف یا خراب شود که منجر به ارسال سیگنال های نادرست به کامپیوتر خواهد شد و در نتیجه ECU عملکرد موتور را همراه با خطا تشخیص داده و چراغ چک را روشن می نماید. خرابی سنسور هوا باعث افت عملکرد موتور کاهش شتاب لرزش درجا و افزایش مصرف سوخت می شود.

مشکل در شمع ها و سیستم جرقه زنی

سیستم جرقه زنی شامل شمع وایر و کوئل مسئول ایجاد جرقه لازم برای احتراق سوخت در سیلندرهاست. اگر شمع ها خراب شوند یا کوئل نتواند الکتریسیته با ولتاژ بالا را برای جرقه زنی تامین کند احتراق ناقص یا نادرست رخ داده و ECU این اختلال در احتراق را به عنوان یک خطای جدی شناسایی کرده و چراغ چک را روشن می نماید. این ایرادها بسیار شایع هستند و نشانه های مهم آن ها شامل لرزش خودرو ریپ زدن هنگام شتاب گیری و استارت بد موتور است و عدم تعویض به موقع شمع ها و وایرها می تواند به خرابی قطعات گرانبهایی مثل کاتالیزور و کوئل احتراق منجر گردد.

شل بودن یا خرابی درب باک بنزین

یکی از ساده ترین و کم هزینه ترین دلایل روشن شدن چراغ چک شل بودن یا خرابی درب باک بنزین است که این قطعه ساده نقشی کلیدی در حفظ فشار مناسب داخل باک داشته و از خروج بخار بنزین جلوگیری می کند. شل بودن درب یا خراشیدگی واشر آن باعث افت فشار داخل باک و نشت بخار سوخت می شود. سنسورهای سیستم EVAP (سیستم کنترل بخار سوخت) این افت فشار را به ECU گزارش و کامپیوتر به اشتباه تشخیص نشتی داده و چراغ چک را روشن می کند. اگر چراغ چک شما روشن شد اولین اقدام ساده بررسی درب باک است. آن را سفت ببندید و اگر مشکل برطرف نشد احتمالا نیاز به تعویض درپوش یا واشر آن دارید.

مشکل در سیستم EGR بازچرخانی گاز اگزوز

سیستم گردش مجدد گازهای اگزوز یا EGR با بازگرداندن بخشی از گازهای حاصل از احتراق به مجاری مکش دمای موتور را کاهش داده و میزان آلاینده های نیتروژن تولیدی را کم می کند. با افزایش کارکرد خودرو سوپاپ کنترل یا مجاری انتقال گازها ممکن است دچار گرفتگی یا خرابی شوند. اگر ECU این نقص را تشخیص دهد چراغ چک را روشن خواهد کرد. گرفتگی دریچه EGR منجر به افزایش آلایندگی و اختلال در عملکرد موتور می شود. تعمیر این سیستم می تواند پرهزینه بوده و در صورت عدم رسیدگی ممکن است به انژکتور خودرو نیز آسیب جدی وارد کند.

نشتی خلاء (Vacuum Leak)

نشتی خلاء به هرگونه نشتی در مسیر بین موتور و سنسور جریان هوا گفته می شود که سبب شده هوای ناخواسته وارد موتور گردد و در نتیجه سنسورها میزان هوای ورودی را به اشتباه به ECU گزارش می دهند. این امر باعث می شود که ECU دستور تزریق سوخت کمتری را صادر کرده و اینگونه کیفیت احتراق کاهش میابد. نشانه های نشتی خلاء شامل صدای خش خش از ناحیه موتور به خصوص در دور موتور پایین کارکرد نامنظم موتور در حالت درجا بالا ماندن دور موتور و روشن شدن چراغ چک است.

خرابی ترموستات

ترموستات مسئول کنترل جریان مایع خنک کننده است تا دمای موتور در محدوده بهینه حفظ شود. خرابی ترموستات باعث اختلال در کنترل دمای موتور شده و اگر این قطعه به درستی عمل نکرده ممکن است موتور بیش از حد داغ کرده و جوش بیاورد. ECU این ناهنجاری دمایی را تشخیص داده و چراغ چک را به عنوان هشدار روشن می کند. افزایش بیش از حد دمای موتور یکی از جدی ترین مشکلاتی است که می تواند آسیب های زیادی به بار آورد.

ایراد در سیستم سوخت رسانی و انژکتورها

سیستم سوخت رسانی شامل پمپ بنزین فیلتر سوخت و انژکتورهاست. انژکتورها وظیفه پاشش دقیق سوخت به داخل محفظه احتراق را بر عهده دارند. گرفتگی یا خرابی سوزن انژکتورها باعث می شود سوخت به صورت نامناسب به محفظه احتراق برسد و این امر منجر به احتراق ناقص شده و ECU چراغ چک را روشن می کند. همچنین مشکلات پمپ بنزین یا نشتی بخار سوخت (کنیستر) نیز می تواند چراغ چک را فعال کند. خرابی انژکتورها می تواند ناشی از استفاده طولانی مدت با سوخت کم یا عدم تعویض به موقع فیلتر بنزین باشد. نشانه ها شامل کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت و خاموش شدن خودرو حین حرکت است.

خرابی دینام و مشکلات برق رسانی

باتری و دینام اعضای اصلی سیستم برق رسانی خودرو هستند که دینام انرژی لازم برای شارژ مجدد باتری و تامین برق ECU و سنسورها را فراهم می کند. اگر دینام به درستی کار نکند یا کابل های باتری شل یا خورده شده باشند سیستم های الکترونیکی اصلی خودرو مانند ECU دچار افت ولتاژ شده و کامپیوتر خطا را گزارش می کند. در برخی خودروهای قدیمی تر ایراد باتری مستقیما توسط چراغ چک اعلام می شود و نقص در سیستم برق رسانی می تواند به عدم کارکرد صحیح سنسورهای حیاتی منجر گردد.

مشکلات برقی خودرو به ویژه در سیستم دینام و باتری می توانند باعث از کار افتادن ناگهانی خودرو شوند. اگر در شهر ایلام یا اطراف آن نیاز به بررسی تخصصی سیستم برق خودرو و شارژ باتری دارید تنها کافیست با امدادخودرو ایلام تماس بگیرید کارشناسان ما آماده اند تا خودروی شما را در محل عیب یابی کنند.

شرایط روشن شدن چراغ چک خودرو

چراغ چک ممکن است در شرایط خاص و پس از یک اقدام مشخص روشن شود که می تواند به محدود کردن دلایل اصلی کمک کند.

روشن شدن چراغ چک بعد از بنزین زدن

اگر پس از سوخت گیری چراغ چک روشن شد شایع ترین علت شل بودن یا خرابی درب باک بنزین است. سوخت های بی کیفیت یا پر کردن بیش از حد باک که باعث خیس شدن کنیستر می شود می تواند منجر به روشن شدن چراغ چک گردد.

روشن شدن چراغ چک همراه با لرزش و افت شتاب

روشن شدن چراغ چک همراه با لرزش شدید ریپ زدن یا افت قدرت موتور نشان دهنده وجود یک مشکل جدی در سیستم احتراق یا سوخت رسانی است. این حالت معمولا به دلایل زیر رخ می دهد:

• احتراق ناقص که ناشی از خرابی کوئل شمع یا وایرهاست.
• خرابی انژکتورها که انژکتور سوخت را به درستی پاشش نمی کند.
• مشکل سنسور هوا یا اکسیژن که نسبت هوا و سوخت به شدت بهم خورده است.

توجه داشته باشید که در این حالت اگر لرزش شدید است و چراغ چشمک می زند رانندگی نکنید.

روشن شدن چراغ چک هنگام استفاده از کولر

سیستم تهویه مطبوع (کولر) بار اضافی بر روی موتور و سیستم برق رسانی وارد می کند. اگر چراغ چک پس از روشن کردن کولر فعال شد به دلیل ضعف دینام یا باتری که دینام توانایی تامین برق اضافی مورد نیاز برای کمپرسور کولر را ندارد یا مشکل در سنسورهای کولر می باشد.

روشن شدن چراغ چک در دمای پایین یا هنگام سرما

هوای سرد می تواند بر عملکرد باتری و سیستم جرقه زنی تاثیر منفی بگذارد. در این شرایط کاهش کارایی باتری یا اختلال در سیستم جرقه زنی ممکن است باعث روشن شدن چراغ چک شود و همچنین عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده در دماهای پایین می تواند مختل گردد.

روشن شدن چراغ چک پس از نصب دزدگیر

نصب غیر اصولی دزدگیر به دلیل اتصال به سیستم های برقی خودرو می تواند باعث شناسایی آن به عنوان یک اختلال یا خطای سخت افزاری توسط ECU شود که این امر چراغ چک را روشن کرده و در موارد نادر می تواند منجر به برق دزدی یا خالی شدن باتری گردد.

اقدامات پس از روشن شدن چراغ چک خودرو

هنگام مواجهه با روشن شدن چراغ چک حفظ خونسردی و انجام اقدامات صحیح حیاتی است.

ارزیابی فوری وضعیت

اگر چراغ چشمک می زند فوراً توقف کرده و موتور را خاموش نمایید و چراغ را بررسی کرده که آیا لرزش شدید ریپ زدن بوی غیرعادی (مثل بنزین خام) یا کاهش ناگهانی قدرت حس می کنید؟ اگر پاسخ مثبت است رانندگی را ادامه نداده و با امدادخودرو ایلام تماس بگیرید. اگر چراغ ثابت روشن است و هیچ مشکل دیگری احساس نمی کنید درب باک را سفت ببندید.گاهی این ساده ترین راه حل است.

مراجعه به مرکز تخصصی و استفاده از دیاگ

اگر چراغ چک روشن باقی ماند یا در شرایط خاص فعال شد تنها راه تشخیص دقیق مراجعه به یک تعمیرگاه معتبر و استفاده از دستگاه عیب یاب یا دیاگ است. ECU  کدهای خطا (Error Codes) را در حافظه خود ذخیره کرده و دستگاه دیاگ (OBD II reader) از طریق پورت OBD II که معمولا زیر داشبورد قرار دارد به ECU متصل شده و کدهای خطا را می خواند. این کدها ترکیبی از حروف و عدد هستند و مشخص می کنند که دقیقا کدام سنسور یا سیستم دچار مشکل شده است که معمولا

کدهای P (Powertrain) مربوط به سیستم های آلایندگی موتور و گیربکس می باشد.

کدهای B (Body) مربوط به بدنه سیستم روشنایی و کیسه هوا است.

کدهای C (Chassis) مربوط به شاسی سیستم ترمز و تعلیق خواهد بود.

کدهای U (Network) مربوط به واحدهای الکترونیکی شبکه می باشد.

راهکارهای موقت برای خاموش کردن چراغ چک

در صورتی که مشکل برطرف شده باشد اما چراغ همچنان روشن باشد می توانید با روشن و خاموش کردن مجدد خودرو مشکل چراغ چک را برطرف کنید و یا جدا کردن کابل منفی از ترمینال باتری به مدت 15 دقیقه داشته باشید که باعث ریست شدن ECU و تخلیه اختلاف پتانسیل ذخیره شده در مدارهای الکترونیکی می شود. این کار خطاهای موقت را از حافظه پاک می کند.

اگر پس از ریست کردن ECU چراغ دوباره روشن شد نشان می دهد که مشکل همچنان به صورت فیزیکی یا دائمی وجود دارد و باید توسط متخصص برطرف گردد.

روشن شدن چراغ چک خودرو هرچند می تواند نگران کننده باشد اما در بسیاری از موارد صرفا یک هشدار اولیه برای جلوگیری از آسیب های بزرگتر است. دلایل روشن شدن چراغ چک بسیار متنوع است از شل بودن یک درب ساده تا خرابی سنسورهای حیاتی مانند سنسور اکسیژن کوئل یا مبدل کاتالیستی. با توجه به اینکه خرابی یک قطعه مانند سنسور اکسیژن می تواند به طور زنجیره ای باعث آسیب به قطعات گران تر مانند کاتالیزور شود رسیدگی سریع و عیب یابی دقیق توسط دستگاه دیاگ یک اقدام اقتصادی و ایمنی ضروری است.

همواره به خاطر داشته باشید که اگر چراغ چک به صورت چشمک زن روشن شد باید فوراً خودرو را متوقف کنید. ایمنی شما و سلامت خودروی شما در گرو توجه به این علامت حیاتی است. اگر در هر نقطه از استان ایلام با مشکل روشن شدن چراغ چک خودرو مواجه شدید و به دنبال متخصصین عیب یابی با دستگاه دیاگ هستید نگران نباشید. برای دریافت خدمات سریع و مطمئن در محل تنها با امدادخودرو ایلام تماس بگیرید. ما تضمین می کنیم که با کمترین هزینه و در سریع ترین زمان ممکن عیب خودروی شما را پیدا و برطرف نموده تا با خیالی آسوده به مسیر خود ادامه دهید.

در دنیای پیشرفته امروز خودروها دیگر تنها وسیله ای برای جابجایی نیستند بلکه به کامپیوترهای متحرکی تبدیل شده اند که هزاران قطعه الکترونیکی را در خود جای داده اند.

سیستم برق معمولی یا نقطه به نقطه چیست؟

به سیستم برق معمولی سیستم های قدیمی و سیستم نقطه به نقطه یا P.T.P گفته می شد. در این روش برای هر قطعه برقی در خودرو یک سیم کشی اختصاصی وجود داشت یعنی اگر شما می خواستید یک لامپ یا موتور شیشه بالابر را روشن کنید باید یک سیم مستقیم از کلید یا جعبه فیوز به آن قطعه می کشیدید. این موضوع باعث می شد که با افزایش آپشن ها و سنسورها در خودروهای مدرن حجم سیم کشی به شدت بالا برود. تصور کنید در یک خودروی قدیمی برای کنترل هر چراغ و هر سنسور و هر دکمه یک مسیر جداگانه وجود داشت که نتیجه آن ایجاد یک کلاف سردرگم از سیم ها بود که وزن بسیار زیادی داشتند.

در اواخر دهه نود میلادی وزن سیم کشی داخل یک خودرو به حدود 80 تا 100 کیلوگرم می رسید و طول سیم ها گاهی به 5 کیلومتر می رسید. این حجم از مس و پلاستیک نه تنها باعث سنگینی خودرو می شد بلکه عیب یابی آن را برای تعمیرکاران به یک کابوس تبدیل می کرد زیرا پیدا کردن یک قطعی کوچک در میان هزاران رشته سیم کار بسیار دشواری بود. اگر خودروی شما از مدل های قدیمی است و دچار قطعی سیم شده است تیم امدادخودرو اصفهان می تواند با تجهیزات تست پیشرفته مشکل را در کمترین زمان پیدا کند.

سیستم برق مالتی پلکس خودرو چیست؟

واژه مالتی پلکس به معنای ارسال چندین سیگنال یا جریان اطلاعات به صورت همزمان از طریق یک لینک ارتباطی واحد است. در واقع به جای اینکه برای هر فرمان یک سیم جداگانه داشته باشیم از یک شبکه هوشمند دیجیتال استفاده می کنیم که تمام قطعات را به هم متصل می کند. این سیستم شباهت زیادی به شبکه اینترنت یا شبکه های کامپیوتری دارد که در آن داده ها به صورت بسته های دیجیتال در یک مسیر مشترک حرکت می نمایند.

در سیستم مالتی پلکس به جای جنگلی از سیم ها تنها از چند رشته سیم اصلی به نام باس استفاده می شود که تمام واحدهای کنترلی یا نودها به آن وصل هستند. وقتی شما دکمه شیشه بالابر را فشار می دهید یک کد دیجیتال مخصوص در این شبکه فرستاده می شود که تمام قطعات آن را می شنوند اما فقط موتور شیشه بالابر است که این کد را تشخیص می دهد و فرمان را اجرا می کند.

این هوشمندی باعث می شود که سرعت انتقال اطلاعات به شدت بالا رفته و نیاز به سیم کشی های حجیم از بین برود. در صورت بروز هرگونه اختلال در شبکه دیجیتال خودروی خود در اصفهان کافی است با شماره های امدادخودرو اصفهان تماس بگیرید تا متخصصان ما با دستگاه های دیاگ حرفه ای نود معیوب را شناسایی کنند.

سیستم مالتی پلکس با برق معمولی چه تفاوتی دارد؟

تفاوت سیستم مالتی پلکس با برق معمولی تنها در تعداد سیم ها نیست بلکه در ماهیت کارکرد آن هاست که در ادامه به مهم ترین آن ها اشاره می کنیم:

کاهش چشمگیر وزن و حجم سیم کشی

یکی از بزرگترین تفاوت ها کاهش وزن خودرو است. در سیستم مالتی پلکس تعداد سیم ها به حدود یک چهارم کاهش پیدا می کند و تنها سه رشته سیم اصلی می توانند وظیفه انتقال تمام سیگنال ها را بر عهده بگیرند. برای مثال در خودروی سمند استفاده از این سیستم باعث کاهش حدود 8 کیلوگرم از وزن سیم کشی شده است.

سرعت و دقت در انتقال داده ها

در برق معمولی جریان الکتریسیته به صورت مستقیم و آنالوگ منتقل می شود که ممکن است در مسیرهای طولانی دچار افت ولتاژ گردد اما در مالتی پلکس اطلاعات به صورت باینری و دیجیتال با سرعت های بسیار بالا تا 1 مگابیت بر ثانیه جابجا شده که دقت عملکرد تجهیزات را افزایش می دهد.

هوشمندی و مدیریت مرکزی

در سیستم مدرن یک واحد پردازشگر مرکزی به نام BSI یا BCM وجود دارد که به عنوان مغز سیستم عمل کرده و تمام فرمان ها را مدیریت و پردازش می کند. در حالی که در برق معمولی مدیریت متمرکزی وجود ندارد و هر بخش به صورت مستقل عمل می کند. متخصصان امدادخودرو اصفهان به خوبی با ساختار یونیت BSI آشنایی داشته و می توانند ایرادات نرم افزاری و سخت افزاری آن را رفع کنند.

قابلیت افزودن آپشن های جدید

در سیستم های قدیمی اگر می خواستید آپشنی مانند کروز کنترل یا سنسور پارک اضافه کنید باید کل سیم کشی خودرو را تغییر می دادید اما در سیستم مالتی پلکس به دلیل ماهیت شبکه ای می توان بدون تغییر در دسته سیم و تنها با اضافه کردن یک نود و تعریف نرم افزاری آپشن های جدید را فعال کرد.

مزایای سیم کشی مالتی پلکس

چرا باید به دنبال خرید خودرویی با سیستم مالتی پلکس باشیم یا چرا وجود این سیستم در خودروی ما یک امتیاز محسوب می شود؟ مزایای این فناوری بسیار گسترده است از جمله:

عیب یابی سریع و دقیق

در سیستم های سنتی مکانیک باید با یک لامپ تست ساعت ها به دنبال قطعی سیم می گشت اما در مالتی پلکس کافی است دستگاه دیاگ را به خودرو وصل کند تا خود ماشین بگوید دقیقا کدام قطعه یا نود دچار مشکل شده است و این موضوع زمان تعمیرات را به شدت کاهش خواهد داد.

افزایش طول عمر باتری و قطعات

مالتی پلکس می تواند جریان مصرفی خودرو را در زمان خاموش بودن به شدت کاهش دهد. برای مثال در سمند این جریان از 200 میلی آمپر به حدود 8 میلی آمپر رسیده است که باعث می شود عمر باتری خودرو بسیار بیشتر گردد. توجه داشته باشید که با استفاده از روش های کنترلی هوشمند عمر لامپ ها نیز افزایش می یابد.

ایمنی بالاتر

هماهنگی بین سیستم های حیاتی مانند ترمز ABS و کیسه هوا و سیستم پایداری در شبکه مالتی پلکس بسیار بهتر انجام می شود. این سیستم در برابر اتصال کوتاه نیز محافظت بهتری از سیم ها و قطعات برقی به عمل می آورد و ریسک آتش سوزی ناشی از اتصالی برق را کاهش خواهد داد.

امکانات رفاهی هوشمند

ویژگی هایی مانند روشن شدن اتوماتیک چراغ ها و برف پاک کن ها و همچنین بسته شدن خودکار شیشه ها پس از قفل کردن درب ها به راحتی در این سیستم قابل اجرا هستند. اگر سیستم های هوشمند خودروی شما در اصفهان دچار اختلال شده است تیم سیار امدادخودرو اصفهان آماده است تا با بازبینی نودها عملکرد صحیح را به خودرو بازگرداند.

اجزای اصلی تشکیل دهنده شبکه مالتی پلکس

این سیستم از بخش های مختلفی تشکیل شده است که هر کدام وظیفه خاصی دارند:

• یونیت BSI یا مغز متمرکز که این واحد مهم ترین بخش سیستم مالتی پلکس است که تمامی اطلاعات از سنسورها به آن وارد شده و پس از پردازش به عملگرها فرستاده می شود.
• نودها (Nodes) واحدهای کنترلی کوچکی هستند که در نقاط مختلف خودرو مانند درب ها یا محفظه موتور قرار دارند و وظیفه کنترل محلی قطعات را بر عهده دارند.
• شبکه های ارتباطیCAN و LIN مسیرهایی هستند که داده ها در آن ها حرکت می کنند. شبکه CAN برای موارد حیاتی مانند موتور و ترمز استفاده می شود و شبکه LIN برای موارد با سرعت کمتر مانند آینه ها و شیشه بالابرها کاربرد دارد.

از کجا بفهمیم خودروی ما مالتی پلکس است؟

برای تشخیص این موضوع چندین روش وجود دارد:

• بررسی صفحه پشت آمپر که اگر روی صفحه کیلومتر عبارت SPCO یا Crouse را مشاهده کردید نشان دهنده وجود سیستم مالتی پلکس است.
• بررسی جعبه فیوز که دیدن عباراتی مانند BCM یا CCN و FCM روی درب جعبه فیوز داخل محفظه موتور یا داشبورد تایید کننده مالتی پلکس بودن خودرو است.
• رفتار هوشمند قطعات که اگر با باز کردن درب ها چراغ های داخلی به صورت هوشمند روشن می شوند یا خودرو دارای سیستم عیب یابی دیجیتال است به احتمال زیاد مالتی پلکس می باشد.

خرابی BSI و  CCN

در سیستم مولتی پلکس واحد پردازشگر مرکزی به نام BSI یا BCM می باشد که به عنوان مغز سیستم عمل نموده و تمام فرمان ها را مدیریت و پردازش می کند. در زمان خرابی BSI و  CCNمی توانید یا به تعویضBSI و  CCN بپردازید و یا BSI  و  CCN را تعمیر نمایید که تعمیر BSI  و  CCN به مراتب کم هزینه تر از تعویض BSI و  CCNخواهد بود.

نگهداری سیستم مالتی پلکس

با وجود تمام مزایا این سیستم بسیار حساس است و نیاز به مراقبت های خاصی دارد:

• نفوذ آب به داخل نودها می تواند باعث اتصالی و سوختن بردهای حساس الکترونیکی شود. بنابراین در هنگام موتورشویی باید بسیار دقت کنید.
• نصب لامپ های پرمصرف یا زنون های بیکیفیت می تواند به نودهای مالتی پلکس آسیب جدی بزند. همیشه سعی کنید از قطعات اصلی و استاندارد استفاده نمایید.
• تعمیر سیستم مالتی پلکس از عهده باتری سازهای سنتی خارج است و حتما باید به تعمیرکارانی که دانش کار با شبکه های خودرو را دارند مراجعه نمایید.

برق مالتی پلکس ۲۰۶

سیستم مالتی پلکس 206 از دو روش سری و موازی برای انتقال داده ها استفاده می کند که در روش سری همه اطلاعات با یک رشته سیم انتقال داده می شود و در روش موازی برای انتقال تک تک داده ها نیاز به یک رشته سیم می باشد.

شبکه ها در سیستم مولتی پلکس خودرو 206 به دو صورت VAN و CAN  می باشد که در شبکه CAN داده ها با سرعت50 کیلوبایت بر ثانیه انتقال داده می شوند که برای سیستم های ترمز و سوخت رسانی و گیربکس استفاده می گردد و در شبکه VAN داده ها با سرعت کمتری انتقال پیدا می کنند. شبکه CAN چون به صورت حلقه بسته است اگر قطعی وجود داشته باشد خود به خود روشن نمی شود.

مجموعه امدادخودرو اصفهان با بهره گیری از تکنسین های آموزش دیده در زمینه برق و الکترونیک خودروهای مدرن آماده ارائه خدمات تخصصی به همشهریان عزیز می باشد. فراموش نکنید که سیستم برق خودروی شما قلب تپنده آن است و هرگونه دستکاری غیرکارشناسی می تواند خسارات سنگینی به یونیت های مرکزی وارد نماید.

تفاوت سیستم برق مالتی پلکس با معمولی مانند تفاوت یک تلفن هوشمند با تلفن های قدیمی شماره گیر است. مالتی پلکس با حذف سیم های اضافی و جایگزینی آن ها با یک شبکه هوشمند باعث شده خودروها سبک تر و ایمن تر و هوشمندتر شوند. اگرچه هزینه تعمیرات این سیستم ها در صورت خرابی قطعات الکترونیکی بالاتر است اما مزایای بی شماری که در عیب یابی سریع و امکانات رفاهی در اختیار ما قرار می دهند این هزینه را توجیه می کند.

کوپ کردن خودرو در شتابگیری

بسیاری از رانندگان تفاوت بین کپ کردن و ریپ زدن خودرو را به درستی نمی دانند. کوپ کردن خودرو در شتابگیری یا کله زدن به حالتی گفته می شود که وقتی پدال گاز را فشار می دهید موتور خودرو به جای شتاب گرفتن برای لحظاتی دچار مکث شده و گویی ماشین به سمت عقب کشیده می شود و افت توان ناگهانی را خواهد داشت. در این شرایط دور موتور افزایش نمی یابد و خودرو واکنش دیرهنگامی به فرمان راننده نشان می دهد. اما ریپ زدن معمولا با لرزش های مکرر و قطع و وصل شدن احتراق همراه است که می تواند در حالت درجا نیز رخ دهد.

کپ کردن بیشتر در زمان شتابگیری سریع یا حرکت تحت بار مانند سربالایی ها اتفاق می افتد که افت توان ناگهانی رخ می دهد. تشخیص دقیق این تفاوت اولین قدم برای تعمیر اصولی خودرو است. اگر خودروی شما در میانه مسیر دچار این حالت شد و توان حرکت را از دست داد بهترین گزینه استفاده از خدمات یدک کش اصفهان و تعمیرات سیار امداد خودرو آفاق است.

نقش سیستم سوخت رسانی در خفه کردن ماشین

یکی از اصلی ترین دلایل کپ کردن خودرو نقص در سیستم سوخت رسانی است. موتور برای احتراق نیاز به مقدار مشخصی بنزین دارد که باید با فشار مناسب به سیلندرها برسد.

کثیفی و گرفتگی سوزن انژکتور

انژکتورها وظیفه پاشش پودری سوخت را بر عهده دارند. اگر از بنزین بی کیفیت استفاده کنید به مرور زمان رسوبات در سوزن انژکتور جمع شده و مانع پاشش صحیح می شوند. در نتیجه وقتی گاز می دهید سوخت کافی به موتور نرسیده و  افت توان ناگهانی صورت می گیرد و ماشین کپ می کند. شستشوی دورهای انژکتورها هر چهل هزار کیلومتر می تواند از بروز این مشکل جلوگیری نماید.

ضعف یا خرابی پمپ بنزین

پمپ بنزین قلب تپنده سیستم سوخت رسانی است. اگر مغزی پمپ بنزین نیم سوز شده باشد یا فشار لازم را تامین نکند در لحظاتی که موتور به سوخت بیشتری نیاز دارد مانند شتابگیری کم آورده و باعث خفگی موتور موقع گاز دادن می شود. گرم شدن بیش از حد پمپ در تابستان نیز می تواند این مشکل را تشدید کند. در صورتی که پمپ بنزین شما در جاده از کار افتاد امداد خودرو آفاق آماده تعویض قطعه در محل هستند.

گرفتگی فیلتر بنزین

فیلتر بنزین وظیفه جدا کردن ناخالصی ها را دارد. اگر این فیلتر به موقع تعویض نشود مسیر عبور سوخت مسدود شده و فشار سوخت افت می کند. تعویض فیلتر بنزین هر بیست هزار کیلومتر یک راهکار ارزان و موثر برای پیشگیری از کپ کردن است.

تاثیر سیستم هوارسانی و دریچه گاز در شتابگیری

موتور علاوه بر سوخت به هوای کافی نیز نیاز دارد. هرگونه اختلال در ورود هوا می تواند نسبت سوخت و هوا را برهم زده و باعث خفگی موتور موقع گاز دادن شود.

کثیفی دریچه گاز و استپر موتور

دریچه گاز میزان هوای ورودی را کنترل می کند. تجمع کربن و گرد و غبار روی پولکی دریچه گاز باعث شده که هوا به درستی وارد موتور نشود. این موضوع به خصوص در خودروهایی با دریچه گاز برقی بیشتر باعث کپ کردن خواهد شد. تمیز کردن منظم دریچه گاز با اسپری های مخصوص می تواند واکنش پدال گاز را بسیار نرم تر کند.

فیلتر هوای کثیف

یک فیلتر هوای گرفته مانند سدی در برابر تنفس موتور عمل می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید موتور نیاز به هوای آنی دارد و اگر فیلتر کثیف باشد این نیاز تامین نشده و ماشین دچار خفگی لحظه ای می گردد.

نشت خلا در منیفولد هوا

اگر واشرهای منیفولد یا شلنگ های وکیوم دچار ترک خوردگی شوند هوای اضافی و کنترل نشده وارد موتور شده و باعث برهم خوردن تنظیمات کامپیوتر خودرو و کپ کردن در دورهای مختلف می شود.

سنسورهای خودرو و نقش آن ها در کپ کردن

در خودروهای انژکتوری مدرن سنسورها چشمان کامپیوتر خودرو (ECU) هستند. خرابی کامپیوتر خودرو باعث میشود این سنسورها اطلاعات غلط بفرستند ماشین دچار رفتارهای عجیب از جمله کپ کردن ماشین هنگام گازدادن می شود.

سنسور اکسیژن

این سنسور میزان اکسیژن خروجی را چک می کند تا نسبت سوخت و هوا تنظیم شود. کثیفی یا خرابی سنسور اکسیژن یکی از شایع ترین دلایل کپ کردن و افزایش مصرف سوخت است. اگر چراغ چک شما روشن شده و ماشین کپ کند احتمالا سنسور اکسیژن نیاز به بررسی دارد.

سنسور موقعیت دریچه گاز

این سنسور به کامپیوتر می گوید که شما چقدر پدال گاز را فشار داده اید. اگر این سنسور در نقاطی دچار قطعی یا خرابی شود اطلاعات به درستی منتقل نشده و در نتیجه با فشردن گاز ماشین برای لحظاتی هیچ واکنشی نشان نمی دهد و سپس ناگهان شتاب می گیرد.

سنسور مپ (MAP) و مف (MAF)

این سنسورها فشار و جرم هوای ورودی را اندازه گیری می کنند. خرابی سنسور مپ و سنسور مف باعث می شود کامپیوتر نتواند مقدار دقیق پاشش سوخت را محاسبه کند که نتیجه آن چیزی جز خفگی موتور موقع گاز دادن و افت توان ناگهانی خودرو نخواهد بود. امداد خودرو آفاق با بهره گیری از دستگاه های دیاگ پیشرفته می تواند در محل خرابی این سنسورها را تشخیص دهد.

مشکلات سیستم جرقه زنی و برق

حتی اگر سوخت و هوا به اندازه کافی وجود داشته باشد بدون یک جرقه قوی احتراقی صورت نمی گیرد.

شمع ها و وایرهای فرسوده

شمع های کهنه که دهانه آن ها تنظیم نیست یا دوده گرفته اند نمی توانند جرقه قدرتمندی ایجاد کنند. همچنین وایرهای فرسوده که دچار برق دزدی هستند باعث می شوند انرژی کویل به درستی به شمع نرسد. این نقص در سیستم جرقه زنی باعث احتراق ناقص و کپ کردن ماشین می گردد.

ضعف کویل

کویل وظیفه تبدیل برق باتری به ولتاژ بالا برای جرقه زنی را دارد. اگر کویل نیم سوز شده باشد در دورهای بالا یا تحت فشار نمی تواند برق کافی تامین کرده و باعث می شود ماشین در لحظه گاز دادن خفه کند.

اختلال در کامپیوتر خودرو (ECU)

گاهی اوقات مشکل نه از قطعات فیزیکی بلکه از مغز متفکر خودرو است. ایرادات نرم افزاری یا نفوذ رطوبت به داخل ECU می تواند باعث پردازش اشتباه اطلاعات شود. در برخی خودروهای داخلی مانند پژو ۲۰۶ تیپ دو یا ساینا اصلاح برنامه ریزی ایسیو یا ریمپ کردن تنها راه حل قطعی برای رفع کپ های آزاردهنده است. اگر در این زمینه نیاز به مشاوره دارید متخصصان امداد خودرو آفاق آماده راهنمایی شما هستند.

علل مکانیکی و گرفتگی مسیر خروج دود

اگر موتور نتواند دود حاصل از احتراق را به راحتی تخلیه کند دچار فشار برگشتی شده و خفه می شود.

گرفتگی کاتالیزور

کاتالیزور وظیفه کاهش آلایندگی را دارد اما به مرور زمان و بر اثر استفاده از سوخت نامناسب مسدود می شود. کاتالیزور گرفته مانند این است که جلوی خروجی اگزوز را گرفته باشید. در این حالت موتور زیر فشار گاز دادن کپ کرده و دمای آن به شدت بالا می رود.

کاهش کمپرس موتور

ضعیف شدن رینگ پیستون ها یا خرابی سوپاپ ها باعث می شود فشار لازم برای انفجار در داخل سیلندر تامین نشود. این موضوع باعث افت شدید قدرت و کپ کردن مداوم شده که نیاز به تعمیر اساسی موتور دارد.

علت کپ کردن در خودروهای ایرانی

هر خودرویی نقاط ضعف خاص خود را دارد که علت کپ کردن یا خفگی ناگهانی ماشین هنگام فشردن پدال گاز خواهد بود.

علت کپ کردن پراید

در خودروی پراید خرابی سنسور سرعت یکی از دلایل اصلی کپ کردن و خاموش شدن ماشین هنگام ایستادن است. همچنین کثیفی استپر موتور و ضعف پمپ بنزین در مدل های قدیمی تر بسیار شایع می باشد.

علت کپ کردن پژو ۴۰۵ و پارس

در این خودروها خرابی سنسور دریچه گاز و کثیفی استپر موتور نقش مهمی در کله زدن ماشین دارند. کیفیت پایین وایرهای شمع در این موتورها باعث برق دزدی و کپ کردن ماشین هنگام گاز دادن می شود.

علت کپ کردن ۲۰۶

پژو ۲۰۶ به دلیل سیستم برق حساس خود در صورت کوچکترین ایراد در سنسور اکسیژن یا کویل دچار کپ شدید می شود. در تیپ های قدیمی تر ایرادات نرم افزاری ایسیو ساژم نیز مسبب این مشکل است. در صورت ماندن در جاده با خودروهای پژو کافیست با شماره امداد خودرو آفاق تماس بگیرید تا امدادگران یدک کش اصفهان به کمک شما بیایند.

راهکارهای پیشگیری و رفع مشکل کپ کردن

برای اینکه همیشه از رانندگی لذت ببرید و نگران خفه کردن ماشین نباشید رعایت این نکات ضروری است. سرویس های دورهای را جدی بگیرید و شمع ها و فیلترها را طبق جدول زمانبندی تعویض کنید. از بنزین با کیفیت استفاده نموده و هر چند وقت یکبار از مکمل های شوینده انژکتور استاندارد بهره ببرید. دریچه گاز را تمیز نگه دارید و در صورت روشن شدن چراغ چک بلافاصله با دستگاه دیاگ عیب یابی نمایید.

اگر خودروی شما در میانه اتوبان یا جاده های بین شهری دچار کپ کردن شدید شد و دیگر قادر به حرکت نبود هرگز به زور گاز ندهید زیرا ممکن است باعث آسیب به کاتالیزور یا واشر سرسیلندر شوید. خودرو را در جای امن پارک کرده و با امداد خودرو آفاق تماس بگیرید.

کپ کردن ماشین هنگام گاز دادن مشکلی است که ریشه در مثلث سوخت هوا و جرقه دارد. با شناخت دلایل ذکر شده در این مقاله می توانید تا حد زیادی از بروز هزینه های سنگین جلوگیری نمایید. فراموش نکنید که عیب یابی صحیح نیمی از راه تعمیر است. با انتخاب امداد خودرو آفاق کیفیت و سرعت را در خدمات جاده ای تجربه نمایید.

کنترل ابعاد و اندازه ها در اسکلت بتنی بسیار حیاتی بوده و هر گونه تغییرات باید حتما قبل از بتن ریزی به مرجع صدور پروانه گزارش شود. شما برای اجرای یک سقف بی نقص نیاز به مصالح با کیفیت دارید. برای خرید یونولیت سقفی می توانید همین حالا به سایت آریافوم مراجعه و از محصولات استاندارد این کارخانه دیدن نمایید.

کنترل سیستم زیرسازی و شمع گذاری

یکی از اولین مواردی که باید کنترل شود استحکام و پایداری سیستم قالب بندی و شمع گذاری است. این سیستم باید بتواند وزن بتن تر و بارهای حین اجرا را بدون تغییر شکل تحمل کند.

• فاصله بین شمع های زیر سقف طبق تجربه نباید از ۸۰ سانتی متر بیشتر باشد. فراموش نشود باید اطمینان حاصل کرد که جک ها کاملا قائم و شاقول اجرا شده است.
• زیر جک ها و شمع ها باید تکیه گاه های مناسب و محکمی پیش بینی شده باشد تا از نشست آن ها در زمان بتن ریزی جلوگیری شود.
• پیش بینی خیز منفی برای سقف ها مطابق نقشه ها الزامی است و باید قبل از شروع عملیات آرماتوربندی به دقت بررسی شود.

کنترل قالب بندی و درزبندی

قالب ها باید به گونه ای در کنار هم قرار گیرند که از فرار شیره بتن جلوگیری گردد. فرار دوغاب سیمان منجر به پوکی و کاهش مقاومت بتن خواهد شد.

• استفاده از نوارهای اسفنجی یا چسب نواری در محل اتصال قالب ها برای درزبندی کامل قالب ها توصیه می شود.
• استفاده از روغن قالب استاندارد برای سهولت در قالب برداری و ایجاد سطح صاف در زیر سقف ضروری است. از مصرف روغن سوخته که باعث لکه دار شدن سطح بتن می شود جدا خودداری نمایید.
• تراز نهایی قالب ها باید با استفاده از دوربین نقشه برداری یا شلنگ تراز کنترل شود تا سطح نهایی هموار باشد.

بررسی و تایید آرماتوربندی سقف

آرماتوربندی بخش مسلح کننده سقف در برابر تنش های کششی و برشی بوده و کنترل آن دقت بالایی می طلبد.

• قطر تعداد و اندازه میلگردهای طولی و عرضی باید دقیقا مطابق با نقشه های اجرایی و آیین نامه باشد.
• استفاده از اسپیسرهای استاندارد برای حفظ فاصله میلگردها از کف قالب الزامی است. هرگز از خاموت برای ایجاد کاور استفاده نکنید زیرا در معرض رطوبت قرار گرفته و موجب زنگ زدگی می شود.
• اجرای اولین خاموت تیر در بر ستون باید حداکثر در فاصله ۵ سانتی متری باشد و تداوم خاموت ها در ناحیه بحرانی چشمه اتصال (فصل مشترک تیر و ستون) بسیار مهم بوده و نباید به دلیل مشکلات اجرایی قطع گردد.
• اجرای صحیح میلگردهای ادکا برای هر تیرچه و آرماتورهای ممان منفی الزامی است. میلگردهای حرارتی و تقویتی دال سقف باید با فاصله بندی درست و به صورت صاف اجرا شده باشند.

مجموعه آریافوم با ارائه یونولیت های با کیفیت و ابعاد دقیق به شما کمک می کند تا فاصله گذاری آرماتورها را با دقت بیشتری انجام دهید. برای خرید مستقیم از کارخانه کافیست به سایت آریافوم سر بزنید.

کنترل ابعاد سازه ای و بازشوها

اشتباه در ابعاد می تواند خسارات جبران ناپذیری به همراه داشته باشد.

• ابعاد تیرها به ویژه ارتفاع و عرض آن ها باید با نقشه ها مطابقت داشته باشد. گاهی آرماتوربندها به دلیل نداشتن قالب مناسب از ابعاد آویز تیر کم می کنند که این کار باعث ضعف سازه در هنگام زلزله شده و ناظر باید از آن جلوگیری نماید.
• ابعاد چاله آسانسور و بازشوی پاسیو باید دقیقا طبق نقشه معماری باشد. در کنترل ابعاد پاسیو باید ضخامت نازک کاری و درز انقطاع نیز لحاظ شده تا در مراحل بعدی با کمبود فضا مواجه نشوید.
• عرض راه پله باید بین دو شانه گیر (بیرون زدگی تیرها) اندازه گیری شود چرا که رعایت این ابعاد برای تاییدیه های پایان کار شهرداری ضروری است.

نظافت سقف و آماده سازی نهایی

یکی از کنترل های بسیار مهم و حیاتی نظافت سقف قبل از بتن ریزی است. وجود خرده یونولیت ها در داخل تیرها و ژوئن ها باعث کرمو شدن بتن و عدم یکپارچگی آن می شود.

• بهترین راه برای حذف ضایعات استفاده از دستگاه دمنده (بلوئر) یا جاروبرقی صنعتی است. استفاده از بنزین برای حل کردن یونولیت ها به دلیل خطرات ایمنی و اثرات منفی بر چسبندگی بتن توصیه نمی شود.
• میلگردها باید فاقد زنگ زدگی سست گل روغن یا هرگونه آلودگی باشند. اگر میلگردها آغشته به مواد روغنی هستند حتما باید قبل از بتن ریزی تمیز گردند.
• قبل از شروع بتن ریزی به ویژه در هوای گرم باید سقف و بلوک ها را آب پاشی کرد چرا که این کار از جذب آب بتن توسط بلوک ها و تیرچه ها جلوگیری می نماید.

ایمنی و تجهیزات کارگاه

قبل از شروع عملیات باید از ایمنی کامل کارگاه اطمینان حاصل کرد.

• استفاده از وسایل ایمنی مانند کلاه دستکش و کفش برای تمام کارگران الزامی است.
• تجهیزات بتن ریزی شامل ویبراتورها پمپ بتن و لوازم تسطیح باید بررسی و از کارکرد صحیح آن ها اطمینان حاصل شود. همیشه یک ویبراتور یدک در کارگاه داشته باشید تا در صورت خرابی دستگاه اصلی عملیات متوقف نگردد.

نکات طلایی کنترل سقف قبل از بتن ریزی

در سقف های تیرچه بلوک سلامت بلوک ها و عدم شکستگی آن ها باید کنترل شود. برای جلوگیری از نفوذ بتن به داخل بلوک ها باید تمهیدات لازم مانند درپوش گذاشتن در انتهای بلوک های مجاور تیرها در نظر گرفته شود. استفاده از محصولات با کیفیت آریافوم که دارای مقاومت فشاری مناسب هستند احتمال شکستگی بلوک ها در حین اجرا و تردد کارگران را به حداقل می رساند. آریافوم انتخابی هوشمندانه برای سازندگان حرفه ای است.

کنترل سقف قبل از بتن ریزی شامل یک چک لیست طولانی از موارد سازه ای معماری و ایمنی است. از تراز قالب ها و استحکام جک ها گرفته تا نظافت میلگردها و رعایت کاور بتن همگی نقشی تعیین کننده در کیفیت نهایی ساختمان دارند. مهندس ناظر باید قبل از پوشیده شدن آرماتورها توسط بتن تمام این موارد را با نقشه ها تطبیق داده و تایید کند.